JR 도카이에 따르면 리니어중앙신칸센 개통하면 시나가와~나고야까지 이동 소요 시간은 70분입니다.
2027 년에 개통 예정이지만 시간상 더 뒤쳐질 가능성이 큽니다.
그러나 리니어중앙신칸센이 개통되면 주변 주택과 새로운 역 주변의 재개발이 폭넓게 진행될 것입니다.
그러면 각 역 주변의 상황을 살펴 보도록 하겠습니다.
【가나가와(하시모토 역) 】
사가미하라시 미도리구에 위치한 하시모토 역 주변에 카나가와현의 역이 건설됩니다. 건설은 이미 진행 중입니다.
사가미하라시 홈페이지에 따르면 남쪽 출구 중심으로 개발 할 계획이지만 아직도 구체적인 사업 계획이 수립되지 않은 것으로 보입니다.
(출처 : 아래 – 사가미하라시 홈페이지)
북쪽 지구는 재개발사업 등으로 인해 도로 및 스테이션 광장 등의 재개발 프로젝트가 진행하고 있으며 하시모토시 중심 지구와 하시모토 오야마 지구에도 계획에 따른 재개발 프로젝트가 완료되었습니다.
이 지구에서는 지정바닥 면적율의 활용과 상업상의 토지이용도 진행되고 있으며 기본 도시 지역의 형성이 진행되는 지구가 된 상태입니다.
남쪽 지구에는 리니어역 설치 계획으로 인한 아이하라 고등학교 이전 후를 향항 도시 개발 프로젝트가 검토 중이며 아이하라 고등학교 용지의 활용과 동시에 리니어 중앙 신칸센 건설하고 켄오도사가미하라 IC와의 근접성을 살려주는 기본 도시 지역을 형성 할 필요가 있습니다.
또한 2015 년 7월에 전국 도시 재활성화 긴급 개선 개발지역인 “사가미하라 하시모토 역 주변 및 사가미하라 역 지역”이 확대되어 아이하라 고등학교 용지를 중심으로 남쪽 출구 지역 및 그 주변이 새로 지정되었습니다.
이러한 점을 바탕으로 남쪽 출구 역 주변은 중점적으로 검토해야 할 지역으로 삼아 특히 토지 이용 계획에 대한 검토를 서둘러 해야 할 남쪽 출구 지구은 리니어중앙 신칸센의 개업을 앞두고 “우선 토지 이용하는 지역”으로 검토하며 진행할 예정입니다. (출처 : 사가미하라 홈페이지)
(출처 : 리니어 역 앞 개발 계획 방법)
장기적인 시점에서는 큰 개발 계획은 생길 수도 있습니다. 그러나 지금 시점에서는 개발 사업 계획 등을 찾을 수 없었습니다.
【나가노 (이이다 시)】
2017 년 이이다시가 작성한 리니어역 주변의 개발 기본 브로젝트에 따르면 리니어 신역에서 이이다 중심지역까지 3km 떨어진 곳으로 보입니다. 또한 다른 현과 같이 지금 시점에서는 구체적인 개발 사업 계획 등의 존재는 찾을 수 없었습니다.
(출처 : 이이다 신역 주변 재개발 기본 계획)
【기후현 （나카츠 시）】
기후현 나카츠시가 신역 예정지가 될 가능성이 있습니다. 아마나시현, 나가노현 보다도 나코야에 가까워 야마나시현, 나가노현 보다도 구체적인 구상을 만들어지고 있습니다. 그러나 지금 시점에서는 구체적인 개발 사업 계획 등을 찾을 수 없었습니다.
이와 같이 리니어중앙신칸선 예정지인 역에서는 도시계획은 예비될 것 같은 모양입니다. 그러나 구체적인 사업 프로젝트는 찾을 수 없었습니다. 아마도 JR 도카이의 공사 계획이 잘 진행하지 않았기 때문에 건설 프로젝트도 진행하는 것이 어려울 것으로 보입니다.
그렇다면 이러한 계획이 잘 진행 못 하는 새로운 노선 주변의 부동산 투자에 대한 가치는 있을까? 없을까?
도쿄에서도 새로운 노선의 개통이 잘 진행되지 않았던 사례가 있습니다. 2008년에 개통한 “닛포리토내리 라이너”입니다.
이 도영 신노선 개통 이후 맨션 건설되고 주택가격이 상승됐으며 마을 풍경가 남기는 스타일이 주택 지역으로 점점 변했습니다.
토지가격을 보면,
2006년 아다치구 고호쿠 5 (신역 계획예정지에서 400m) 토지 m² 단가 200,000엔
2021년 아다치구 고호쿠 5 (신역 계획예정지에서 400m) 토지 m² 단가 288,000엔
이 것을 보면 약 44 % 상승했습니다.
당연히 리니어 중앙 신칸센의 규모와 닛포리토내리 라이너와 비교할 수 없는 규모입니다.
앞으로도 투자 목적지로서 계속해서 주목해야 할 필요가 있습니다.